美航借道南航入华航空联盟格局生变-吴忠网

美航借道南航入华航空联盟格局生变

时间：2025-05-14 00:17:06 来源：吴忠网作者：许美静

如果你去过现场，美航那么你将会有一个更加直观的感受：美航那些在舞台上又唱又跳的UP主们，那些围绕在各个摊位的兴致勃勃的参加者，几乎都是十几二十岁的年轻人。

毕胜就此成了“行业公敌”，借道很多电商恨他，因为他的言论，导致企业融资失败。“我们管供应链业务的总监，南航他去哪儿都是老板法拉利接送，两三家追着他谈。

美航借道南航入华航空联盟格局生变

”这个结论让毕胜和团队很痛苦，入华感觉找不到方向，入华好在资本方从未给他们压力，反而一直鼓励毕胜，“毕胜你自己去寻找方向，只要你这个团队在，不管做什么，如果你们有想法，继续投你，看好你们这个团队。电子商务的叫做销售仓，航空拿来等着卖货，航空不是走过场;第三是退换货物流和“货损成本”，这部分占到3%;第四是电话呼叫中心，每个订单的电话成本是1%;第五是机房、服务器的成本占到了5%;第六是人员费用成本占到了10%;第七是购买流量成本(花钱购买广告，吸引点击等)最少占到10%;第八是包装成本，最少1%;第九是货到付款方式的手续费2%，也就是代收货款的物流公司，需要收取一定的费用。同年，联盟服装巨头Zara的西班牙供应商林琛加盟乐淘，担任供应链副总裁，进一步强化了乐淘供应链体系。

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鞋类电商的标准化很高，格局物流标准，格局拍照标准(服装拍照要找模特，试穿、各种搭配，鞋没这么复杂)，还不像服装和其他品类中间涉及那么多的环节(比如服装拍完了要修图，模特必须好看，否则影响售卖看等等)，仓储也会相对轻松，可流水化作业。相比于其他电商的猛打广告，生变以及企业负责人出席各种论坛、演讲和聚会，毕胜一直很低调。

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